厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出在大氣污染治理的嚴(yán)峻形勢(shì)和彎道超車的汽車產(chǎn)業(yè)愿景下，新能源車被寄予厚望。公開(kāi)資料顯示，由于氫氣被認(rèn)為是當(dāng)前最豐富的清潔能源，不僅易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，作為汽車燃料被使用時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放。截至2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車接近204輛。

       厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出在新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化�！瓣P(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)解決，應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)解決前，呼吁發(fā)展氫燃料汽車是不合理的�！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世教授直言不諱地指出。特別是質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的企業(yè)指標(biāo)上就能看出來(lái)差距。就目前氫燃料電池發(fā)展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。從車企角度來(lái)講，最為關(guān)鍵的就是氫燃料電池汽車的材料成本昂貴，對(duì)技術(shù)的要求也高，且整體產(chǎn)業(yè)鏈尚屬起步階段，運(yùn)營(yíng)車輛較少，盈利較為困難。誠(chéng)如即使壽命達(dá)到5000小時(shí)，以一天運(yùn)營(yíng)15小時(shí)計(jì)算，一輛公交車僅能運(yùn)營(yíng)不到一年的時(shí)間，根本無(wú)法支撐產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

      厚道東莞廢舊模具回收公司小編指出氫燃料電池汽車推廣最大的難點(diǎn)是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完整。但不可否認(rèn)，氫燃料電池汽車巨大的潛力還沒(méi)有得到完全開(kāi)發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)3-5年是我國(guó)氫燃料電池汽車的爆發(fā)期。尤其隨著國(guó)內(nèi)氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)難題的破解和系統(tǒng)成本的大幅度下降，氫燃料電池汽車有望在部分地區(qū)和應(yīng)用場(chǎng)景中迅速增加。值此背景下，廢品回收公司業(yè)內(nèi)認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為氫能燃料電池汽車及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障，即前端的氫燃料，比如制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、壓縮等環(huán)節(jié)。