厚道東莞莞城廠房拆除回收公司小編指出在京津冀周邊及廣東深圳、廣州番禺、東莞虎門一帶，回收“游擊隊(duì)”不在少數(shù)�！凹葻o正規(guī)流程，也不遵守環(huán)保要求，更談不上任何技術(shù)含量。非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，打幾槍換個(gè)地方，不僅擾亂市場，更留下污染隱患。而這種混亂的問題還發(fā)生在一些正規(guī)汽車報(bào)廢拆解企業(yè)中�，F(xiàn)有報(bào)廢拆解企業(yè)以油車為主，對(duì)新能源汽車并無太多經(jīng)驗(yàn)。比如，因交通事故報(bào)廢或未進(jìn)入梯級(jí)利用直接淘汰的車輛，只能按傳統(tǒng)流程處理。廢品回收公司高延莉坦言，去年以來已接到京、粵、冀、豫等多地企業(yè)的反饋，稱拆解后在動(dòng)力電池儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面存疑，希望協(xié)會(huì)提供幫助。

      在東莞莞城廠房拆除回收公司多位業(yè)內(nèi)人士看來，問題的焦點(diǎn)在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。首先，回收主體未就位�！鞍凑找�(guī)定，汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)廢品回收站主體責(zé)任，但車企也不是萬能的。廢品回收公司崔東樹表示，一定程度上，車企更像是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。誰銷售電池、誰負(fù)責(zé)電池，至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是，電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確�！贝送猓�車輛到用戶手中，產(chǎn)權(quán)便不再屬于車企。一旦過了質(zhì)保期，車企一定能保證收回來嗎？

      厚道東莞莞城廠房拆除回收公司小編指出在技術(shù)方面，回收本身并不困難，難點(diǎn)在于后處理技術(shù)。據(jù)了解，退役電池的類型、規(guī)格、工藝等各不相同，且串并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時(shí)間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。以國內(nèi)現(xiàn)應(yīng)用最多的濕法冶金技術(shù)為例，除整體回收率偏低外，回收中產(chǎn)生的強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、氨水等極易造成污染。更多情況是，企業(yè)只得到廢舊電池本身，并未拿到相關(guān)數(shù)據(jù)。這給后期梯次利用、拆解、預(yù)判等環(huán)節(jié)帶來難度，增加處理成本。最后在廢品廢鐵回收廠家模式上，因“退役潮”暫未大規(guī)模到來，不少企業(yè)面臨盈利難題，短期內(nèi)仍難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。