厚道東莞廢銅回收公司相關負責人指出未來幾年新能源汽車動力電池將會迎來“報廢潮”。深圳作為中國推廣新能源汽車動力電池重點城市，未來幾年，也將會面臨動力電池大規(guī)模報廢帶來的處理處置的巨大壓力。電池回收利用采用“先梯級利用后再生利用”的原則，對于輕度報廢電池（電池性能下降到原性能的50％～80％），經(jīng)過篩分、拆解、重組后貼上梯級利用標簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領域。重度報廢電池（電池性能下降到原性能的50％以下）通過拆解再生，廢品回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

       厚道東莞廢銅回收公司相關負責人指出作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，從2015 年新能源汽車市場開始大幅上漲后，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢。根據(jù)中國電子網(wǎng)的統(tǒng)計，從動力電池歷年出貨量看，2015 年開始動力電池產(chǎn)銷量崛起，從2014 年的僅3．7 GW·h 的出貨量躍居至2015 年15．7 GW·h，同比增長超過3 倍。2016 年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達28 GW·h，與去年同期相比增長79％，超過去年全年動力電池出貨量近12 GW·h。（注釋：動力電池出貨量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù)，源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，電池廠商實際產(chǎn)能會高于此。電池產(chǎn)量計算公式：車型搭載電池容量×車型產(chǎn)量。）

        厚道東莞廢銅回收公司相關負責人指出動力電池回收機制要與新能源汽車補貼政策結(jié)合，不必采取其它經(jīng)濟激勵措施；動力電池回收政策，主要依靠信息化手段，輔助以行業(yè)管理規(guī)范，約束相關責任主體行為，慎用強制手段，如確實必要，也僅針對相關企業(yè)采用，不對消費者進行強制性約束。電池生產(chǎn)企業(yè)按《汽車動力電池編碼規(guī)則》（GB／T34014－2017）對電池進行唯一性編碼，并將電池初始信息記錄于動力電池信息化管理平臺。汽車生產(chǎn)企業(yè)在信息平臺中建立新能源汽車與動力電池編碼的對應關系。新能源汽車銷售商、動力蓄電池維修更換機構(gòu)、電池租賃等運營企業(yè)在信息溯源平臺中對相關信息變動進行變動登記。梯級利用企業(yè)要按照編碼規(guī)則對梯級利用電池進行重新編碼并保留原編碼。廢品廢鐵回收企業(yè)及汽車報廢廠對動力電池進行注銷申請和處理信息登記。