厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出對(duì)廢品回收市場上各主流電池的成本占比情況分析發(fā)現(xiàn)，LFP 電池的主要成本構(gòu)成為負(fù)極材料，大約占21％，其次是正極材料，占比19％。而三元電池的主要成本構(gòu)成為正極材料，占比在30％－35％之間，其次為負(fù)極材料，占比約為17％。動(dòng)力電池報(bào)廢量漸成規(guī)模，廢品回收和再利用成為當(dāng)務(wù)之急。得益于國家政策的強(qiáng)力支持，我國新能源汽車近幾年來呈現(xiàn)“井噴”式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池報(bào)廢量也隨之漸成規(guī)模。本研究綜合考慮補(bǔ)貼因素變化，電動(dòng)汽車車型占比、報(bào)廢年限，不同類型動(dòng)力電池的續(xù)航里程、循環(huán)次數(shù)，推測(cè)到2020 年動(dòng)力電池報(bào)廢量約達(dá)30 萬噸，到2025 年報(bào)廢量達(dá)130 多萬噸。

        厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出不同種類的動(dòng)力電池回收價(jià)值不同，應(yīng)當(dāng)采取差異化回收政策。對(duì)于三元系電池，由于貴金屬鈷價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺，報(bào)廢三元電池的市場回收價(jià)格通常在15000 元到30000 元每噸，僅靠市場自身就可以完成回收再利用。從現(xiàn)階段鋰礦價(jià)格來看，報(bào)廢的磷酸鐵鋰電池也具有貴金屬回收價(jià)值，但不排除如果鋰相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)調(diào)整，回收磷酸鐵鋰電池將會(huì)變得無利可圖的情況發(fā)生。梯級(jí)利用具有可行性。報(bào)廢后的動(dòng)力電池可用于通信基站、電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭商業(yè)儲(chǔ)能、移動(dòng)電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，制約大規(guī)模梯級(jí)利用的主要因素是電池殘余容量無損快速檢測(cè)技術(shù)發(fā)展與廢舊動(dòng)力電池殘余容量不一致。

       厚道東莞廢鐵回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出汽車生產(chǎn)企業(yè)或者進(jìn)口車經(jīng)銷商承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任。動(dòng)力電池置換必須強(qiáng)制執(zhí)行以舊換新，依靠動(dòng)力電池信息系統(tǒng)約束動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家和新能源汽車廠家，對(duì)不執(zhí)行以舊換新的企業(yè)，實(shí)行市場禁入。報(bào)廢汽車拆解企業(yè)要與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、廢品廢鐵回收企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)。報(bào)廢汽車車主自主選擇上述合作網(wǎng)絡(luò)中的車企、電池企業(yè)或回收利用企業(yè)，在報(bào)廢汽車拆解企業(yè)監(jiān)督下，進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池拆卸。廢舊電池拆卸后進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò)，并更新動(dòng)力電池信息。加強(qiáng)對(duì)梯級(jí)利用企業(yè)的規(guī)范管理，設(shè)立梯級(jí)利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)登記備案制度。梯級(jí)利用企業(yè)有責(zé)任對(duì)其生產(chǎn)的再利用電池產(chǎn)品進(jìn)行回收。梯次利用產(chǎn)品的消費(fèi)者將購買的產(chǎn)品返還到梯級(jí)利用企業(yè)，由梯級(jí)利用企業(yè)送回再生利用企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行拆解再生利用。