厚道珠海制藥廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出隨著2021年鋰電池相關(guān)原材料——尤其是碳酸鋰價格的快速上漲得到了改善。在碳酸鋰價格一年從5萬元/噸到50萬元的火箭漲幅下，原本并不具備拆解價值的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利。因此有大量的企業(yè)涌入開始快速布局。 但從長期來看，周期屬性決定了未來的原材料價格必然會回歸到合理區(qū)間。屆時玩家們可能還將再次面臨經(jīng)濟效益低下的問題，甚至動力電池回收業(yè)務(wù)有可能拖累企業(yè)的盈利能力。這對于近兩年匆忙入局的廢品回收公司而言都將是個不小的考驗。搶資源、促合作 眾多的利益主體，復(fù)雜的競合關(guān)系，給產(chǎn)業(yè)鏈的合作帶來不小的難度。  產(chǎn)能大量閑置，實際上是動力電池回收市場的常態(tài)。 

       據(jù)珠海制藥廠廢舊設(shè)備回收公司業(yè)內(nèi)人士測算，2020年中國市場鋰離子電池實際可統(tǒng)計的真實回收量約為20萬噸，但僅第一批上榜“白名單”的5家企業(yè)，能處理的規(guī)模就已達(dá)到60萬噸，處理起來綽綽有余。 因此，當(dāng)下動力電池回收行業(yè)面臨的主要問題并不是產(chǎn)能不足，而是能夠回收到的電池數(shù)量有限。當(dāng)前影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素也不是技術(shù)能力，而是廢舊動力電池的資源獲取能力。 目前國內(nèi)廢舊電池回收利用的模式主要有三種，第一種模式是動力電池企業(yè)通過已有的經(jīng)銷銷售以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)渠道進行回收；第二種是由電池生產(chǎn)商及電動車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成行業(yè)聯(lián)盟，共同負(fù)責(zé)電池的回收；第三種是交由第三方回收企業(yè)（包括小作坊）。 有電池廠或整車廠背景的廢品回收企業(yè)如可以依靠廢品回收公司資源獲取廢舊動力電池；小作坊可以以低成本優(yōu)勢高價搶貨，而第三方回收企業(yè)中的正規(guī)軍則更多依靠與電池廠、整車廠的合作獲得廢舊動力電池資源，鎖定上下游客戶。 

        厚道珠海制藥廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出回收電池最終的去向，一個是拆解回收，另一個則是梯次利用，當(dāng)動力電池的實際容量衰減至一定程度，還可以應(yīng)用到儲能、電動叉車等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，實現(xiàn)價值的最大化。 通過與電池廠或整車廠合作，動力電池回收企業(yè)可以快速甄別退役電池的性能、生命周期等信息，大幅降低成本。但梯次利用涉及到車企和電池廠的BMS（電池管理系統(tǒng)）壁壘，這是較為核心的技術(shù)機密，輕易不會對外開放。 但無論如何，掌握廢舊電池資源始終是當(dāng)前廢品回收公司最核心的競爭力所在。只有通過規(guī)模經(jīng)濟才有可能抵消企業(yè)的各項成本，從而實現(xiàn)盈虧平衡和良性循環(huán)，在長期競爭中占據(jù)先機。